特斯拉售价25,000美元的电动汽车即将上市，对汽车制造商和购车者具有重大意义 |
| 发布者：鸿腾智能科技（江苏）有限公司 发布时间：2023-04-17 10:35:16 点击次数：419 关闭 |
| 4月17日消息，随着越来越多关于特斯拉2.5万美元电动汽车的细节浮出水面，将对汽车制造商、汽车市场和购买者产生巨大影响。但分析人士表示，这款新型、廉价的电动汽车驾驶起来会很舒服，即使有点简陋。 许多购车者可能认为降低电动汽车成本的最大因素是去年夏天扩大的7,500美元美国税收抵免，随后特斯拉为获得更多市场份额而积极削减成本。然而，根本原因在于汽车制造商正在改进电动汽车技术并开发关键的新制造工艺。  这催生了更多新车型，并使电动汽车更便宜、更普遍。特斯拉已经承诺，该公司预计将于明年上市的下一代电动汽车的售价将更低，预计起售价在25,000美元至30,000美元之间。大众电动汽车的兴起将是重要的一步，无论是在环境、经济、金融还是政治方面。拜登政府正在推动改革，以比预期更快的速度积极重塑汽车市场，以支持电动汽车。 凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）统计数据显示，美国一辆新车的平均售价为48,763美元，过去三年上涨了30%。如果电动汽车的售价远低于此，那么电动汽车是富人和精英的产品的论点将不复存在。如果这些新车型流行起来，它们将巩固电动交通工具作为主流消费产品的地位，同时为重新定位的特斯拉、福特和通用汽车以及许多尚未成为主流汽车制造商的电动汽车初创企业提供支持。. “特斯拉要进入大众市场，就必须推出一款更便宜的汽车，”韦德布什证券分析师丹·艾夫斯说，他认为特斯拉的廉价车型将是一款紧凑型汽车。-奥迪A3发动机，基本款起价35,400美元。“大众市场将是电动汽车最大的市场，”艾夫斯说。 特斯拉目前最便宜的车型是基础款Model3，建议零售价为41,990美元。根据市场研究公司Edmunds的数据，目前有三款电动汽车的基本厂商建议零售价低于30,000美元：雪佛兰Bolt、BoltEUV和日产聆风。但前两款车型的平均售价在3月份仍超过30,000美元，Leaf的平均售价超过34,000美元。 这款低成本电动汽车是已经投放市场的众多新型电动车型之一，预计未来几年将有60多种新车型投放市场。大众汽车集团于3月15日宣布在欧洲市场推出售价不到25,000欧元（约合27,465美元）的ID.2车型。初创公司Fisker计划明年在美国推出售价29,900美元的PEAR跨界车，通用汽车计划在秋季推出售价低于30,000美元的雪佛兰EquinoxSUV。 艾夫斯表示，大多数公司将在紧凑型轿车领域展开激烈竞争，未来五年全球电动紧凑型汽车销量可能达到1000万辆，尽管汽车制造商最初不太重视小型车，而是专注于SUV. 所有这些价格都早于去年《降低通货膨胀法案》规定的税收抵免的延长，该法案允许美国买家以高达7,500美元的价格购买大多数美国制造的电动汽车。北方，但抵免越来越差。基于电池来源的激励措施。专为环保汽车设计的汽车贷款市场也有更多的融资选择。 廉价电动汽车制造商面临的最大问题 廉价电动汽车的兴起给汽车制造商带来了一系列问题，但目前最大的问题是：什么样的电动汽车可能以如此低的价格吸引消费者？他们会买吗？“想想丰田的汽油动力中流砥柱卡罗拉和其他入门级汽车，”标准普尔全球移动研究副主任斯蒂芬妮布林利说。功能较少也符合预期。 分析人士认为，像Fisker的PEAR（PersonalElectricVehicleRevolution的首字母缩写词）这样的汽车无法与福特的汽油动力Explorer等大型SUV竞争。相反，PEAR看起来更像是本田CRV或丰田RAV4的缩小版。根据Goodcarbadcar.net的数据，这两款车型都是去年美国最畅销的SUV。其中，RAV4的成本低至27,500美元，而且比预期的PEAR更长，而更大的CRV成本略低于30,000美元。 艾夫斯说，特斯拉的第一款低成本汽车，通常被称为Model2，应该是轿车，很可能生产将在墨西哥蒙特雷的一家工厂进行，部分生产也可能在特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的工厂进行。 布林利说，类似于下一代特斯拉和其他廉价电动汽车的车型可能包括本田思域或丰田卡罗拉，它们的基本零售价分别为25,050美元和21,550美元。数据显示，这两款车在美国所有车型销量中分别排名第9和第13位，在紧凑型轿车中排名第一。其他类似车型包括现代科纳和本田飞度。 CFRAResearch的分析师GarrettNelson表示，最便宜的电动汽车每次充电的续航里程仅为400公里，与日产Leaf和现代Kona等目前售价约30.000美元的汽车不相上下。通过购买更小、更便宜的电池来省钱。 Brinley说，消费者不太可能接受较低的价格，并且可能会坚持认为低成本电动汽车还保留流行的安全功能，例如车道偏离警告。Fisker首席执行官HenrikFisker在2月27日的财报电话会议上表示，消费者可以接受较短的续航里程以换取较低的成本，因为他们将PEAR作为他们的第一个两辆车使用，或者在城市中使用，因为他们有时间在短时间内充电旅行。. Fiske补充说：“如果人们只将电动汽车作为一种城市交通工具使用，他们可能不需要随身携带庞大而昂贵的电池。因此我们可以在这一领域提供不同的选择。” Nelson和Ives表示，对于市场领导者特斯拉而言，降低标准41,990美元Model3系列成本的关键在于新建或重新设计工厂、大规模扩展和技术进步。艾夫斯说，经过多年的下降，电池成本仍可下降30%至50%。 福特是美国第二大电动汽车制造商，预计到2026年，简单的规模经济将使电动汽车的营业利润率提高20个百分点。福特的约翰劳勒表示，另外25个百分点的利润率将来自较低的电池成本和重新设计车辆以使用更小的电池。为了省钱，Fisker将PEAR的生产外包给了富士康。 特斯拉计划如何削减成本？ 在3月1日的投资者日期间，特斯拉花了很多时间解释其未来战略。该公司表示，新战略将使已经很低的单位生产成本再降低50%。虽然马斯克一再违背他的承诺，但该公司表示，当特斯拉从更昂贵的ModelS和ModelX车型转向现在由Model3和ModelY主导的阵容时，这是一个曾经奏效的技巧。 关键是建造新的、更大的工厂和设计汽车，使汽车的大而扁平的电池兼作汽车的底盘。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维(LarsMoravy)对InvestorDay表示，这些举措让特斯拉能够以不同的顺序组装汽车，跳过喷漆和拆车门等步骤，方便了工人的工作。座椅和其他内部组件，从而减少生产期间的停机时间。他补充说，该公司新的动力总成工厂的成本比他们更换的工厂低65%。 特斯拉辩称，其垂直整合将进一步降低成本。在这次整合中，特斯拉设计了自己的电池以及大部分制造设备和软件。特斯拉表示，其整体努力使包括电机在内的驱动单元成本降至1,000美元。 这一观点得到了工程公司MunroAssociates的支持，他们说：“我们认为在任何给定的价位上都没有另一家汽车制造商能够接近这个水平。制造商的供应商对类似系统的收费为2,500美元或更多。“这绝对是个大新闻，”MunroAssociates总裁CorySteuben说。 虽然特斯拉希望入门级汽车能够巩固其作为可以服务于所有细分市场的汽车制造商的地位，但该汽车制造商多年来一直在减少其在利润较低的低端市场的存在，并且更愿意专注于更大的汽车。利润率更高。事实上，现代汽车美国业务发言人表示，该公司没有推出低端电动汽车的计划。 “目前，很难在不影响续航里程的情况下推出价值25,000美元的电动汽车，”现代汽车在一份明确的声明中表示。 尼尔森表示，公司希望解决低端电动汽车利润率低的问题是为它们提供与中等价位汽车和卡车一样多的选择。他补充说，就特斯拉而言，这可能意味着升级。电池和订阅服务，甚至是允许司机开车回家的自动拼车服务。或者，汽车制造商可以简单地尝试向小型电动汽车的购买者出售真皮座椅、更强大的电池和优质的声音。利用这种策略，本田诱使许多思域买家花费超过43,000美元购买运动型TypeR。 布林利说，汽车制造商可能只是不想让新车像他们现在承诺的那样便宜。“特斯拉还没有达到那个价格点，”她说。 真正的答案取决于成本下降的程度以及特斯拉降价的力度，因为供应链的复苏和自身成本的下降使特斯拉有能力抵消近期部分上涨的汽车价格。“所有的目光都集中在特斯拉的领导地位上，这将决定定价和竞争，”艾夫斯说。 |
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