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在欧洲建厂?国外“本土化”对中国车企的挑战
发布者:鸿腾智能科技(江苏)有限公司 发布时间:2023-07-26 09:03:39 点击次数:566 关闭
中国车企出海并非一帆风顺,“本土化”成为车企规避隐性壁垒的重要手段。
“我们8年前进入这个市场,花费了大量精力在中东进行极端高温测试。”近日,重庆长安汽车国际销售服务有限公司副总经理尹同向澎湃新闻表示,本土化组织对汽车的关注度很强,对于出境企业来说,汽车直销越来越重要不一定是必修课,但构建本土化组织体系是走出去企业的必修课。
中东大部分地区属热带沙漠气候,夏季平均气温可达45℃。单纯通过经销商销售中国制造的汽车,远远不能满足当地消费者对空调制冷能力的要求。车温适宜只是一个想法,车企走出国门需要完成的本土化功课远不止于此。

“我们目前对印度的态度是‘随波逐流’,其实可以说已经接近放弃了。”某车企国外业务负责人对澎湃新闻表示,特别是小米在印度被高价罚款后,印度市场形势极其严峻,巨大的不确定性让很多企业望而却步。
近日,路透社报道称,比亚迪将投资10亿美元在印度建设工厂,生产电动汽车和动力电池。消息传出后,比亚迪被不少业内人士称为“面临困境”。不过,印度媒体《经济时报》7月22日透露,印度监管机构以“投资安全”为由拒绝了这项投资。
不仅是印度,美国市场目前也不是中国车企出海的理想目的地。近日,蔚来汽车CEO李斌直接指出美国市场对中国汽车进入设置障碍,并要求美国政府为中国电动汽车进入美国市场提供平等机会。
中国车价大幅上涨导致国外市场危机感
2021年起,我国汽车出口数量和价格双双上涨,连续突破200万辆、300万辆大关。今年上半年,汽车出口量突破200万辆。其中,新能源汽车功不可没。今年1-6月,我国新能源汽车出口量达534万辆,同比增长16倍。
在7月13日举行的国务院新闻办新闻发布会上,海关总署新闻发言人、统计分析司司长鲁大良指出,在外贸压力下,“三新产品”上半年(电动负载轴承)汽车、锂电池、太阳能电池)合计出口同比增长616%,带动出口总体增速高达18个百分点。
之后是中国车企海外业绩的整体提升。乘联会数据显示,今年上半年,中国车企出口量超过10万辆,分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风。其中,上汽海外销量533万辆,同比增长40%;奇瑞汽车出口394万辆,同比增长17倍。从增速来看,比亚迪最为突出,出口量81万辆,同比增长106倍。
新能源汽车为中国汽车走出去打开的窗口期,因外部不确定因素而变得更加紧迫。不少专家担心,随着中国汽车出口不断扩大,一些国家可能会出台旨在保护本土企业的政策,例如提高关税、限制补贴等。这些担忧现在在一些地区得到了满足。
7月13日,李斌在接受外媒采访时明确指出了中国汽车进入美国市场的障碍,并要求美国政府为中国电动汽车进入美国市场提供平等机会。他表示,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克访问中国时受到了礼遇,而中国企业向美国消费者销售高科技汽车却面临障碍。
目前,比亚迪、小鹏汽车、理想汽车等一批新造车企业正在大举海外扩张。但由于高关税,中国汽车进入美国市场的前景变得复杂。此外,中国生产的电动汽车能否根据《通货膨胀削减法案》获得相应补贴也存在不确定性。《降低通货膨胀法案》旨在扩大美国国内制造业,减少经济对外国的依赖。
“美国市场目前不在我们的考虑范围内。”比亚迪执行副总裁李可近日在接受外媒采访时也直言。电动汽车的成本更高。
“开炮”的不仅仅是美国。今年3月,土耳其宣布对从中国进口的纯电动乘用车加征40%的关税,并立即实施。相比之下,土耳其仅对其他世贸成员进口纯电动乘用车征收10%-20%的关税,且不征收额外关税。
5月,法国政府宣布仅对欧洲生产的电动汽车提供补贴,出台产地限制后,中国和北美生产的电动汽车将不再继续享受补贴。然而,今年一季度,享受法国补贴的电动汽车中有40%是“中国制造”。
本土化:从产品的贸易到全产业链的输出
尽管中国是“世界工厂”,具有成本优势和技术优势,但本土化是中国汽车企业成为全球企业的必由之路。根据该公司披露的信函今年以来,中国车企在东南亚、中东、俄罗斯等地区不断深耕,同时也在加快布局以欧洲为代表的新能源汽车增量市场。跨国并购、建厂、设立研发中心、开拓销售渠道的消息频频出现,本土化趋势愈加明显。
长城汽车股份有限公司海外运营总监张斌在接受澎湃新闻采访时表示,目前中国汽车生产在全球具有明显的成本优势,而欧洲发达地区劳动力成本高、产量小东南亚虽然在制造成本上有一定优势,但技术、支持并不完善。
但他强调,即便如此,中国企业也必须在海外建厂,做好本地化工作。“没有哪个国家希望我们只是赚钱。你必须给他们带来技术、就业机会和技术。”
作为最早走出国门的汽车企业之一,长城汽车已在泰国、巴西等地布局了多家整车工厂。7月13日,长城汽车刚刚宣布将在乌兹别克斯坦实现本地化生产。
作为中国汽车出口龙头企业,上汽集团已经开始在传统汽车企业的大本营欧洲选址建厂。
上汽国际总经理于德认为,车企走出去应该为当地市场做出贡献,单纯的单边贸易不可能长久,本土化是必然的。只有做好本土化,才能规避风险,毕竟卖车才是车企的首要任务。”
当然,车企不可能单独走出国门,要达到一定的本土化率,就必须带着供应链走出国门。零部件供应链本地化是满足当地市场准入标准的必要条件,也是车企控制成本的重要途径。
张斌表示,要做好本地化工作,前期的深入研究至关重要。去任何一个国家投资之前,都要了解当地对企业本地化率的要求,企业哪些部分应该本地化,了解当地供应商的支持能力等,在做好调研和核算的基础上,决定携带哪些关键部件,这可以降低成本。
先发者在新能源赛道积累的技术优势也加速了产业链走出国门的进程。2022年9月,成立仅8年的蔚来将在匈牙利佩斯建立欧洲工厂,该工厂的产品不是整车,而是电站。此外,宁德时代、比亚迪等新能源产业链巨头,产能已遍布全球。
“真正的核心竞争力是熟悉、理解、接受当地文化,让国外客户认可你是真正的本土企业。”君普智能中国总裁胡新峰在接受澎湃新闻采访时表示,要成为一家全球化公司,需要吸纳全球人才,建立全球化运营机制。只有不简单地被当地市场视为中国企业或亚洲企业,才能在品牌、技术、文化上真正被接受。
中国电动汽车协会副会长董扬表示,中国汽车企业从过去出口整车转向在国外建厂,这就是中国汽车工业从产品贸易转向全行业生产的体现。“产品、技术、人才、管理”链条。。中国汽车工业协会副总工程师徐海东也认为,投资建厂的本地化生产模式将是中国汽车企业“走出去”的发展方向。

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